Projects ::   Executed | Under Execution | Up-coming | External Aided Funds (Jnnurm) | Other

 
Projects
Your Property / Site Status
City Planning
Allotment of Sites
Catalog & Indexing
Notice Board
Meeting Proceedings
Notifications
Tender
Auctions
ACTS
Frequently Asked Questions
   
   
 

The total length of outer ring road is 32.357 KM, with a width of 45 Mtr all along having provision of 4 lanes. The total cost of the project was Rs. 50,14,43,027=00

Outer Ring Road in Mysore City
The City of Mysore is developing at a fast pace, owing to the presence and fresh arrival of number of new industries, educational institutions and also owing to world famous tourist spots in and around the City. On account of the fast development of the city, vehicular traffic has also increased manifold, thereby causing traffic congestion in the city. To decongest the city & to have an easy access to the various new layouts developed by MUDA and to connect major roads of the city to a single arterial road the Mysore Urban Development Authority proposed the Outer Ring Road. Though this proposal was mooted long back, it could not be implemented owing to financial constraints. However, the MUDA with the financial assistance of Asian Development Bank in coordination with Karnataka Urban Infrastructure Development Finance Corporation has taken up this project and has completed it successfully.

The total length of outer ring road is 32.357 KM, with a width of 45 Mtr all along having a provision of 4 lanes. Out of.32 357 K. M., 24.872 K. M., runs on the western side and 7.485 K. M., runs on the eastern side of the city. Due to financial constraint only 2 lane width of road is constructed on western side of the ring road; since 4 lane road was formed during the construction of sites and Services, this was continued and completed as four lanes in the eastern wing of the ring road. The total cost of the project was Rs. 50,14,43,027=00

The ORR is completed in all respects and opened for traffic during October 2004 and the vehicles are moving on the entire ORR. Further following efforts have been taken up by MUDA for the improvement of ORR i.e.,
1. Complete plantation on ORR under the project called GBMORR (Green and Beautiful Mysore Outer Ring Road) has been taken up with the financial assistance from WeP Peripherals, Bangalore at cost of Rs. 24.00 lakhs, till now around 100% of ORR has been covered by tree plantation with various species of trees. Forest department is executing the work.
2. 9.5 K. M., of O.R.R is still to be constructed on the eastern portion of the city, where the land acquisition is under progress and will be completed soon.
3. Complete lighting of ORR is being taken up.
4. Destination boards are being put on the ORR along with traffic aid equipments.
 
Layout Plan Park Gate near Bannimantap Extension
   
Children's Park Vijaya Nagara Layout Nehru Circle
   
Tree Plantation @ ORR Vishvamanava Park
   
Sign Boards Sign Boards
This project has been carried out along with the police and the heritage department, to boost the tourism industry. The estimated cast is approximately 84 lacks and will be completed by June 2005.
 
ASHA MANDIRA SCHEME
This scheme was the brain child of Sri. D. Madegowda, the then chairman of the City Improvement Trust Board (CITB) in 1987-88. This was to target the weaker section of the society and to provide good and safe shelter. In this scheme approximately 15 thousand sites and model houses were distributed at a nominal cost on easy installment basis (model houses). This project became the role model for future concurrence and other developmental authorities in the country to implement.

Under the Asha Mandira Scheme, MUDA has executed the following layouts:
1. Devanur Layout .
2. Satagalli Layout 3. Kyatmarana Halli Layout
4. Devanur 2nd Stage
5. Devanur 2nd Stage 1st Phase 6. Devanur 2nd Stage 2nd Phase
       
     
     
Completed Works Budget of MCC & MUDA Action Plan 2011 - 12  
Abstract Abstract Abstract  
Electrical Sub Division Electrical Sub Division Electrical Sub Division  
Horticulture Horticulture Horticulture  
Zone 1 Zone 1 Zone 1  
Zone 2 Zone 2 Zone 2  
Zone 3 Zone 3 Zone 3  
Zone 4 Zone 4 Zone 4  
Zone 5 Zone 5 Zone 5  
Zone 6 Zone 6 Zone 6  
     
Major Works 2011 - 12 Abstract Works
MLA & MLC List of Works Work List | Action Plan | Statement | Zone 5 List  
     
Budget 2010 - 11 Expenses List 2010 - 12 Expenses List 2010 - 12
     
Completed Works : Progress Report (PPT File)
JP Nagar II Stage Park, JP Nagar Railway Track upto Ashokapuram, JP Nagar II Stage A Block Road Works, Srirampura II Stage, Ramabainagar Houses, Srirampura III Stage SWD, Srirampura III Stage Road Works
Ramabainagar Basic Facilities Works
     

ಯೋಜನೆಗಳು

ಮೈಸೂರು ನಗರಕ್ಕೆ ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ

ಹೊಸದಾಗಿ ಆಗಮಿಸುತ್ತಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು, ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೈಸೂರು ನಗರವು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ನಗರವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ನಗರದ ಸುತ್ತ ಮುತ್ತಲಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಗರವು ತ್ವರಿತಗತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಯೂ ಕಾಡುತ್ತಿದೆ.

ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾದ ಜನಸಂದಣಿ ಮತ್ತು ಮುಡಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ಬಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಒಂದು ಪ್ರಧಾನ ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮೈಸೂರು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪ ಮಾಡಿತು.

ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು ಬಹು ಹಿಂದೆಯೇ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತಾದರೂ ಆರ್ಥಿಕಸ ಅಡೆ ತಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಮುಡಾವು ಏಷ್ಯಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕರ್ನಾಟಕ ನಗರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆರ್ಥಿಕ ನಿಗಮದ ಹಣಕಾಸಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೆತ್ತಿಕೊಂಡು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರೈಸಿತು. ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯು ಆರುಪಥ ಮಾರ್ಗವಾಗುವಂತಿದ್ದು, 45 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿದ್ದು, 32.357 ಕಿ.ಮೀ. ಉದ್ದವಿದೆ. 32.357 ಕಿ.ಮೀ. ನಲ್ಲಿ 24.872 ಕಿ.ಮೀ. ರಸ್ತೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿದ್ದು, 7.485 ಕಿ.ಮೀ. ರಸ್ತೆಯು ನಗರದ ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಮುಗ್ಗಟ್ಟಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ದ್ವಿಪಥವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಬಳಿಕ ನಿವೇಶನಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಆರುಪಥ ರಸ್ತೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲೂ ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದು, ಅಲ್ಲೂ ಕೂಡ ಆರುಪಥ ಮಾರ್ಗವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣ ವೆಚ್ಚ 50,14,43,027=00 ಗಳಾಗಿದೆ.

ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಗಳಲ್ಲೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, 2004ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಮುಡಾ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧದ ಪ್ರಯತ್ನ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. ಅವುಗಳೆಂದರೆ.,

1.      ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗಿಡಗಳನ್ನು ನೆಡುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಜಿಬಿಎಂಓಆರ್ ಆರ್(ಮೈಸೂರು ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯ ಹಸಿರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯೀಕರಣ) ಎಂಬ ಯೋಜನೆ ಹಮ್ಮಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದ್ದು, ಇದಕ್ಕೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಡಬ್ಲ್ಯೂಇಪಿ ಪೆರಿಫೆರೆಲ್ಸ್ ಧನ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ 24.00 ಲಕ್ಷ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದು, ಈ ವರೆಗೆ ಶೇ.100 ರಷ್ಟು ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ವಿಧದ ಸಸಿಗಳನ್ನು ನೆಡಲಾಗಿದೆ. ಅರಣ್ಯ ಇಲಾಖೆ ಈ ಕೆಲಸ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.

2.      ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯ 9.5 ಕಿ.ಮೀ.ಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಇಲ್ಲಿ ಭೂ ಸ್ವಾಧೀನ ಕಾರ್ಯ ಮುಂದುವರಿದಿದ್ದು, ಸದ್ಯದಲ್ಲೇ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು.

3.      ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಪ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು.

4.      ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಹಾಯಕ ಸಲಕರೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

1995ರಲ್ಲಿ ಮೈಸೂರು ನಗರದ ಒಟ್ಟಾರೆ ವಿಸ್ತೀರ್ಣ 7569 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಇತ್ತು. 2001ರ ವೇಳೆಗೆ 9221 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. ನಗರದ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರ ಶೇ.22 ರಷ್ಟಾಯಿತು. 2011ರ ವೇಳೆಗೆ 15669 ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಗಳಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಮೈಸೂರು ದಕ್ಷಿಣಾಭಿಮುಖವಾಗಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಅಂದರೆ ನಂಜನಗೂಡು ಕಡೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಮುಡಾ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಡೆವಲಪರ್ ಗಳು ವಿಜಯನಗರ ಮತ್ತು ಜೆ.ಪಿ. ನಗರಗಳಂಥ ಹೊಸ ಬಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಖಾಸಗಿ ಡೆವಲಪರ್ ಗಳು ವಸತಿ ಬಡಾವಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಮಾಲ್ ಗಳು, ಕನ್ವೆನ್ಶನ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್ ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನೂ ಇಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಭೂ ಉಪಯೋಗ

ಪ್ರದೇಶ, ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಗಳಲ್ಲಿ

ಶೇಖಡಾವಾರು

ವಸತಿ

2,849.91

39.9

ವಾಣಿಜ್ಯ

215.95

3.02

ಕೈಗಾರಿಕೆ

962.61

13.48

ಉದ್ಯಾನವನ, ಮುಕ್ತ ಪ್ರದೇಶ

981.7

13.74

ಸಾರ್ವಜನಿಕ, ಅರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ

639.69

8.96

ಸಾರಿಗೆ

1,150.27

16.1

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯೋಗ

36.48

0.51

ವಾಟರ್ ಶೀಟ್

143.99

2.02

ಕೃಷಿ

162.33

2.27

 

7,142.93

100

ನೆಹ್ರು ಲೋಕ

2,078.14

 

ಒಟ್ಟು

9,221.07

 

 

 

ಭೂ ಉಪಯೋಗ

ಪ್ರದೇಶ, ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಗಳಲ್ಲಿ

ಶೇಖಡಾವಾರು

ವಸತಿ

6,097.87

43.45

ವಾಣಿಜ್ಯ

344.07

2.45

ಕೈಗಾರಿಕೆ

1855.05

13.22

ಉದ್ಯಾನವನ, ಮುಕ್ತ ಪ್ರದೇಶ

1055.05

7.52

ಸಾರ್ವಜನಿಕ, ಅರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ

1180.78

8.41

ಟ್ರಾಫಿಕ್, ಸಾರಿಗೆ

2,380.56

16.96

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉಪಯೋಗ

43.35

0.31

ವಾಟರ್ ಶೀಟ್

178.95

1.27

ಕೃಷಿ

898.99

6.41

ನೆಹ್ರು ಲೋಕ

1,634.82

-

ಒಟ್ಟು

15669.49

100

 

 

ಬಳಕೆದಾರರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮೂಲ ಮಾಹಿತಿ ಸಂಪರ್ಕ

ಮೈಸೂರು ಎಸ್ಎಚ್-17 ಮೂಲಕ ಬೆಂಗಳೂರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೊದಲಿಗೆ ದ್ವಿಪಥ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇತ್ತೀಚೆಗಷ್ಟೇ ಚತುಷ್ಪಥ ರಸ್ತೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ನಗರಗಳ ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 212 ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ 17,33,88 ಗಳು ಮೈಸೂರನ್ನು ಹತ್ತಿರದ ಇತರೆ ನಗರಗಳ ಜೊತೆ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಬಿಎಂಐಸಿ ಕೂಡ ಎಕ್ಸ್ ಪ್ರೆಸ್ ವೇಯನ್ನು ಅಬಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೇ, ಹೊಸ ಟೌನ್ ಶಿಪ್ ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿವೆ. ಇವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವಯಂ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.  
 
ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕ ದಕ್ಷಿಣ ರೇಲ್ವೆಯ ವಿಭಾಗೀಯ ಕಚೇರಿ ಮೈಸೂರಿನಲ್ಲಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ. ಮೈಸೂರು- ಅರಸೀಕೆರೆ ಮಾರ್ಗವು ಬೆಂಗಳೂರು – ಪೂನಾ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅರಸೀಕೆರೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು – ಚಾಮರಾಜನಗರ ಮಾರ್ಗವು, ಚಾಮರಾಜನಗರದಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಮೈಸೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಜಾಲ

ಮೈಸೂರು ನಗರವು ತ್ರಿಜ್ಯಾಕಾರ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನಾಕಾರದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಗರ ಕೇಂದ್ರವೇ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಧಾನ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಧಾನ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅರಮನೆಯೇ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ತ್ರಿಜ್ಯಾಕಾರವಾಗಿ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರವು 5 ಪ್ರಧಾನ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇವು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಊಟಿ
ಬನ್ನೂರು ಮತ್ತು ಕನಕಪುರ
ಹುಣಸೂರು ಮತ್ತು ಮಂಗಳೂರು
ಹೆಚ್.ಡಿ. ಕೋಟೆ ಮತ್ತು ಮಾನಂದವಾಡಿ

1971ರಲ್ಲಿ ನಗರದಲ್ಲಿ  335 ಕಿ.ಮೀ. ರಸ್ತೆ ಜಾಲ ಹೊಂದಿತ್ತು. 1981ರಲ್ಲಿ 432 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಯಿತು, ಇದು ಮುಂದಿನ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಶೇ.29ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಳವಾಯಿತು. ನಗರದಲ್ಲಿ 48 ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಿದ್ದು 58 ಕಿ.ಮೀ. ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. 2001ರ ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಉದ್ದ 1773 ಕಿ.ಮೀ.

ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ

ನಗರದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವು ಮೂರು ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ, ಮಧ್ಯಂತರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ, ಒಳ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಧಾನ ರಸ್ತೆಗಳು, ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ರಸ್ತೆಗಳು, ಕಲೆಕ್ಚರ್ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರೆ ರಸ್ತೆಗಳು. ಮೂರು ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಗಳು ನಗರದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೇ, ಬೈಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒಳ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿವರಗಳು ಇಂತಿವೆಃ

ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ(ಓ ಆರ್ ಆರ್)

ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯು ಮೈಸೂರು ನಗರದ ಸುತ್ತಲೂ ಇದ್ದು, ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ಒಳಗಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯು ಬೆಂಗಳೂರು – ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ(ಎಸ್ಎಚ್-17)ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆ ಆರ್ ಎಸ್ ರಸ್ತೆ, ಹುಣಸೂರು ರಸ್ತೆ, ಬೋಗಾದಿ ರಸ್ತೆ, ಎಚ್ ಡಿ ಕೋಟೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಊಟಿ ರಸ್ತೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬಳಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬನ್ನೂರು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಮಹದೇವಪುರ ರಸ್ತೆಗೆ ಪೌಲ್ಟ್ರಿ ಫಾರಂ ಬಳಿ ಕೂಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ನಗರದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದ ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯು ದ್ವಿಪಥದಲ್ಲಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ಚತುಷ್ಪತ ರಸ್ತೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ 7.2 ಕಿ.ಮೀ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಚತುಷ್ಪಥದ ಜೊತೆಗೆ 20 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬನ್ನೂರು ಮತ್ತು ನಂಜನಗೂಡು ನಡುವಿನ 9.5 ಕಿ.ಮೀ. ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟೇ ಮಾಡಬೇಕಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ ಮುಡಾವು 45 ಮೀ. ಅಗಲದ ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಹೊರವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 515 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದ ಜೊತೆಯಲ್ಲೇ ಮೇಲ್ಪದರವಾಗಿ 40ಎಂಎಂ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಕಾಂಕ್ರಿಟ್  ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 40 ತಿರುವುಗಳಿದ್ದು, ಗಂಟೆಗೆ 80 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವೊಂದು ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 65 ಕಿ.ಮೀ. ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿದಾದ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರು ಇರುವುದರಿಂದ ವೇಗ ಮಿತಿ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಮಧ್ಯಂತರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ

ಮಧ್ಯಂತರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯು ಹೊಸ ಜೋಡಣೆಯೇನಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ಇರುವ ರಸ್ತೆಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲೇ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಯಿತು. ಇರುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನೇ ಅಗಲಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ 30 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಧ್ಯಂತರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯು ನ್ಯೂ ಕಾಂತರಾಜ್ ಅರಸ್ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಆರಂಭವಾಗಿ ವಿಶ್ವಮಾನವ ಡಬಲ್ ರಸ್ತೆ, ಬೋಗಾದಿ ರಸ್ತೆ, ಓಪನ್ ಏರ್ ಥೀಯೆಟರ್ ರಸ್ತೆ, ಹುಣಸೂರು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಗೋಕುಲ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಇರುವ ರಸ್ತೆಯು ಮಂಜುನಾಥ ಪುರದಿಂದ ಐಡಿಯಲ್ ಜಾವ ಮೂಲಕ ಹೈವೇ ಸರ್ಕಲ್ ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಬನ್ನಿಮಂಟಪ ರಸ್ತೆ, ಹಳೇ ಬೆಂಗಳೂರು – ಮೈಸೂರು ರಸ್ತೆ, ಹೈದರಾಲಿ ರಸ್ತೆ, ಕಾರಂಜಿ ಕೆರೆ ರಸ್ತೆ, ರೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ರಸ್ತೆ, ಬೆಂಗಳೂರು – ನೀಲಗಿರಿ ರಸ್ತೆ, ಜೆ ಎಲ್ ಬಿ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಕ ಕಾಂತರಾಜ್ ಅರಸ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಾಂತರಾಜ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲವನ್ನು 24 ಮೀಟರ್ ಗೆ ಉಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹಲವಾರು ಕಟ್ಟಡಗಳು ರಸ್ತೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿವೆ.

ಒಳ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ

ಒಳ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ ಕೂಡ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳೇನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇರುವ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನೇ 30 ಮೀ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಲಾಗಿತ್ತು. ಶೇಷಾದ್ರಿ ಅಯ್ಯರ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಾವ್ದಾಯ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು 24 ಮೀಟರ್ ಅಗಲಕ್ಕೇ ಬಿಟ್ಟು, ಉಳಿದವುಗಳನ್ನು 30 ಮೀಟರ್ ಅಗಲ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಳ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯು ಸಾವ್ದಾಯ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಗಿ ಬೆಂಗಳೂರು – ನೀಲಗಿರಿ ರಸ್ತೆ, ಚಾಮರಾಜ ಡಬ್ಬಲ್ ರಸ್ತೆ, ಜೆ ಎಲ್ ಬಿ ರಸ್ತೆ, ಶೇಷಾದ್ರಿ ಅಯ್ಯರ್ ರಸ್ತೆ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಮತ್ತೆ ಸಾವ್ದಾಯ್ ರಸ್ತೆಗೆ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವಾಹನಗಳಹೆಚ್ಚಳ 

1970ರಲ್ಲಿ 6000 ಇದ್ದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 1996ರ ವೇಳೆಗೆ 1.45 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಸದ್ಯ(2005 ನವೆಂಬರ್)ಕ್ಕೆ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 3.55 ಲಕ್ಷವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳೇ ಶೇ.75 ರಷ್ಟಿವೆ. ನಗರವು ಈಗ ಐಟಿ/ಟಿಇಎಸ್ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ಇನ್ಫೋಸಿಸ್, ವಿಪ್ರೋ ಇತರೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳ ನೋಂದಣಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ. 2006, ನವೆಂಬರ್ 30 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ನೋಂದಣಿಯಾದ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 3.55 ಆಗಿದ್ದು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 2.86 ಲಕ್ಷ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳೇ ಇವೆ. ಅಂದರೆ ಶೇ.80.56 ರಷ್ಟು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿವೆ. ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡರೆ ನಗರದಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಶೇ. 8 ರಿಂದ 9 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಈ ರೀತಿ ಇದೆ.

ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಅಂಕಿ ಅಂಶ

ವಾಹನಗಳ ವಿಧ

1970

1976

1981

1986

1989

1996 

4-ಚಕ್ರ

2099

2843

3323

4829

57 17

11291

2-ಚಕ್ರ

2602

8219

17978

45125

68060

128336

ಟ್ರಕ್

866

1161

1351

2145

2310

37 12

ಬಸ್

499

651

659

1021

1318

955

ಒಟ್ಟು

6066

12874

23311

53120

77405

144294

 

 

ಅಪಘಾತಗಳು
ನಗರದ ಯು ಎಲ್ ಬಿಗಳಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳೇ ಪ್ರಮುಖ ಆತಂಕಕಾರಿ ವಿಷಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಅಧ್ಯಯನವು ವಿವಿಧ ಸಂಚಾರ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಅಪಘಾತಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಪರಾಧಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ಪ್ರಧಾನ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತ ತಪ್ಪಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಕ್ರಮ(ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ)ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಕಳೆದ 17 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಈ ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆಃ

ಮೈಸೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳು

ವರ್ಷಾನುಕ್ರಮವಾಗಿ 1990ರಿಂದ 2006 (31-12-2006ರವರೆಗೆ)

ಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆ

ವರ್ಷ

ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ

ಅಪಘಾತಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಂಖ್ಯೆ

ಬಲಿಯಾದವರ ಸಂಖ್ಯೆ

ಮಾರಕ

ಮಾರಕವಲ್ಲದ

ಸತ್ತವರು

ಗಾಯಗೊಂಡವರು

1.

1990

94

398

492

107

517

2.

1991

79

445

524

82

594

3.

1992

97

323

420

100

453

4.

1993

75

446

521

76

520

5.

1994

68

493

561

70

588

6.

1995

84

613

697

95

834

7.

1996

102

624

726

116

903

8.

1997

80

593

673

88

796

9.

1998

106

577

683

114

762

10.

1999

99

510

609

106

690

11.

2000

94

474

568

100

604

12.

2001

104

503

607

110

585

13.

2002

89

481

570

94

533

14.

2003

77

514

591

88

615

15.

2004

96

613

709

102

806

16.

2005

105

765

870

108

997

17.

2006

151

752

903

154

1011

 

ಮೂಲಃ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸ್ ವಿಭಾಗ, ಮೈಸೂರುಮೇಲಿನ ಟೇಬಲ್ ನೋಡಿದರೆ, ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಅನ್ನುವಂಥ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಆಗಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮಾರಕವಲ್ಲದ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡಿದರೆ ಮಾರಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಂಚ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿವೆ.  

ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವೇ ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸುಗಮ ಸಲಕರಣೆಗಳ(ಮಧ್ಯಸ್ಥ, ಸಂಚಾರ ರಕ್ಷಕ, ಸಂಕೇತಗಳು, ಇತರೆ) ಮೂಲಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ.  ಪಾದಚಾರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ(ಫುಟ್ಪಾತ್, ಉಪಮಾರ್ಗ, ಮೇಲು ಸೇತುವೆ, ಇತರೆ) ದೃಷ್ಯ ಮತ್ತು ಮುದ್ರಣ ಮಾಧ್ಯಮಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಬಗ್ಗೆ ಜನರಲ್ಲಿ ಅರಿವು ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳು ಮತ್ತು ಈ ನಗರಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಂತೆ ಇರುವ ನಗರಗಳ ಯೋಜಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಕರ್ನಾಟಕ ನಗರ ಅಬಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಕಾಯ್ದೆ 1987ರಂತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾಯ್ದೆಯ ಪ್ರಕಾರ ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರತಿಷ್ಠಾನ ಮಂಡಳಿ(ಸಿ.ಐ.ಟಿ.ಬಿ) ಮೈಸೂರು ಮತ್ತು ಮೈಸೂರು ಸ್ಥಳೀಯ ಯೋಜನಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಿ ಸದ್ಯ ಇರುವ ಮೈಸೂರು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ೈಸೂರು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು 1988 ಮೇ 16 ರಂದು ಆರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
ಕೆಯುಡಿಎ ಕಾಯ್ದೆ 1987ರ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಆಯುಕ್ತರೇ ಮುಖ್ಯ ಆಡಳಿತಗಾರ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಅಧ್ಯಕ್ಷರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಇವರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ಸಭೆ ಕರೆಯಬಹುದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಧಿಕಾರದ ನೀತಿ ನಿರೂಪಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಭೆಯ ಮುಂದಿಡಬಹುದಾಗಿದೆ.


ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಆರಂಭವಾದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಬಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರತ್ತಿರ 35 ಸಾವಿರ ನಿವೇಶನಗಳನ್ನು ಹಂಚಿದೆ ಹಾಗೂ 10 ಸಾವಿರ ಮನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಇದಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ ಮೈಸೂರು ನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿರುವ ಬಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನೀಡಿದೆ. ವಿಜಯನಗರ ಬಡಾವಣೆ ಮೊದಲನೇ, ಎರಡನೇ, ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾಧಿಕಾರವೇ ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಬಡಾವಣೆಯಾಗಿದ್ದು, 2000 ಎಕರೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿದ್ದು, 25 ಸಾವಿರ ನಿವೇಶನಗಳಿವೆ.

 

ಮೈಸೂರು ನಗರಕ್ಕೆ 1.3.2 ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ದಿ ಯೋಜನೆ

ಮೈಸೂರು ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 2006 ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ ಜೆ ಎನ್ ಎನ್ ಯು ಆರ್ ಮಿಷನ್ ನಂತೆ ಸಿದ್ಧಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಲ್ಲೇ ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲೇ ಸಿಡಿಪಿಯು ನಗರದ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ದೂರದೃಷ್ಟಿತ್ವವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳಾಗಿ ಕೆಳಕಂಡ ಯೋಜನೆಗಳಾದ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆ, ತ್ರಿಜ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಯಿತು.


ಮೈಸೂರಿನ ಸಿಡಿಪಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳು:


ನಗರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಖರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ನಗರದ ಆಡಳಿತವು ಕೈಗೊಂಡ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಈ ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ.


ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು:

o ದ್ವಿಪಥವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಬಳಿಕ ದ್ವಿಪಥದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಚತುಷ್ಪಥ ರಸ್ತೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು.
o
ನಗರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಂಡಂತೆ ಹೊರ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸುವುದು
ರಸ್ತೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ/ಬಲಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸುವುದು.
ಸೂಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಂತೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ
ರಸ್ತೆಯ ಸೇತುವೆಗಳು/ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಅಥವಾ ಅಗಲೀಕರಣ
ತ್ರಿಜ್ಯಾಕಾರದ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಳ ವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ
ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ
ಮಳೆ ನೀರಿನ ಚರಂಡಿಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ
ಸೂಚಿಲ್ಪಟ್ಟ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಂತೆ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳ(ಬೇಕಿದ್ದಲ್ಲಿ ಬೀದಿ ದೀಪಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ) ನಿರ್ವಹಣೆ
ರಸ್ತೆಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತು ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಗಳ ಅಳವಡಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ

ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಅವಕಾಶ ಮತ್ತು ರೇಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಆಟೋ ಸ್ಟಾಂಡ್ ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ

ಉತ್ತಮ ಚಲನಶೀಲತೆಗಾಗಿ ಹಾಪ್ ಇನ್ ಹಾಪ್ ಪ್ರವಾಸಿ ಶಟಲ್ ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶ
ಸಂಕೀರ್ಣ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಇತರೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ತರುವುದು.
ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾದ ತ್ವರಿತ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟ್ರಾಲಿ ಬಸ್ ಗಳು ಅಥವಾ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಪರಿಶೀಲನೆ
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ತಾಂತ್ರಿಕತೆ, ಕ್ಯಾಪಿಟಲ್ ವರ್ಕ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಸಂಯುಕ್ತತೆಯಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡುವುದು.(ವಲಯ ಇತ್ಯಾದಿ)
ನಗರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:

ಪುರಾತನ ಮೋಡಿಯ ಪರಂಪರೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕೃತಿಯನ್ನು ಸಂಗಮಗೊಳಿಸುವುದು.
ಹಿತಕರ ಹವಾಗುಣ
ಯೋಜಿತ ನಗರ, ದೇಶದಲ್ಲೇ ಯೋಜನೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ ಹೊಂದಿರುವ ನಗರ
ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಶಿಕ್ಷಣ
ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರೆಗೂ ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ
ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಕೊಳಚೆ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯೆ (< 10%)
ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಸಹಕಾರಿ
ಬೆಂಗಳೂರು, ತಮಿಳುನಾಡು, ಕೇರಳದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸಂಪರ್ಕ
ಬೆಂಗಳೂರಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವುದೇ ನಗರಕ್ಕೆ ಲಾಭ, ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಹೊರ ಬರುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳ

ನಗರ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು:

ಕಳೆದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಯಥಾಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ
ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ನಗರದ ಸುತ್ತಲ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಉತ್ತಮ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ದೀರ್ಘ ಉಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದತ್ತ ಒಲವು ಇರದಿರುವುದು

ಅಥವಾ ಮೈಸೂರನ್ನು ಪಾರಂಪರಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ತಾಣವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು

ಅಸಮರ್ಪಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೌಲಭ್ಯ

ಸರಿಯಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವಿರದೇ ಇರುವುದು, ಬೆಂಗಳೂರಿನಷ್ಟು ಮೈಸೂರು ಏಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಇದೂ ಒಂದು ಕಾರಣ
ಅಸಮರ್ಪಕ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಅಸಮರ್ಪಕ ಬಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ
ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರವಾಸಿ ಬಾನಗಡಿಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ, ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಮಹತ್ತರ ಅಂಶಗಳು
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಜೊತೆಗಿನ ಕೆಟ್ಟ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಿ ಮಾರ್ಗವಾಗದೇ ಇರುವುದು
ಬೆಳವಣಿಗೆಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ನಗರ ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆಯೇ?
ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಕಂಪನಿಗಳು ಪರ್ಯಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಹುಡುತ್ತಿವೆ, ಆದರೆ ಮೈಸೂರು ಇಂಥ ಅವಕಾಶಗಳಿಗೆ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆಯೇ?, ಹಾಗೂ ಈಗಲೂ ಇದು ಪಾರಂಪರಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ನಗರಿಯಾಗಿಯೇ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆಯೇ?